從土路、高速公(gōng)路再到拉林鐵路，交通的變遷反映了西藏自治區(qū)的不斷發展。2021年6月25日，“複興号”D2021次動車(chē)組列車(chē)從拉薩火車(chē)站駛出，标志(zhì)着拉林鐵路正式通車(chē)運營，西藏由此進入電(diàn)氣化鐵路時代，我國(guó)亦實現“複興号”動車(chē)組對全國(guó)31個省區(qū)市的覆蓋，中(zhōng)華兒女的聯系更加緊密了。

“複興号”開上“世界屋脊”，拉林鐵路攜手航天柏克續寫新(xīn)天路傳奇，為(wèi)民(mín)族團結、鄉村振興助力。

拉林鐵路是連接拉薩市與林芝市的國(guó)鐵Ⅰ級單線(xiàn)電(diàn)氣化鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分(fēn)，全長(cháng)435.48公(gōng)裏，設計時速160公(gōng)裏。它的建成通車(chē)，不僅實現了西藏各族民(mín)衆“坐(zuò)上動車(chē)去拉薩” 的夢想，同時對加強各地交流、維護民(mín)族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興具(jù)有(yǒu)十分(fēn)重要的意義。

據介紹，拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山(shān)與喜馬拉雅山(shān)之間的藏東南谷地，90%以上的線(xiàn)路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，全線(xiàn)共有(yǒu)各類橋梁121座，隧道47座，沿線(xiàn)山(shān)高谷深，地質(zhì)結構複雜，雪(xuě)山(shān)和冰川比比皆是，相對高差達2500米，是目前國(guó)内外最高海拔、最複雜艱險的電(diàn)氣化鐵路，各項工(gōng)程建設難度極大。

在這樣極端惡劣的地理(lǐ)環境下，對于供配電(diàn)系統的應用(yòng)性能(néng)是一個極大的挑戰，具(jù)備高可(kě)靠性、高穩定性的供電(diàn)系統凸顯出不可(kě)妥協的重要性。

航天柏克工(gōng)程技(jì )術團隊多(duō)次深入拉林鐵路現場考察，基于負載特征描述和供電(diàn)實際環境，經過缜密的方案論證，為(wèi)拉林鐵路制定以BKH-M系列為(wèi)核心的鐵路專用(yòng)電(diàn)源解決方案，确保供電(diàn)可(kě)靠性與穩定性，更着重防腐蝕、防粉塵、防潮濕等環境适應性設計。

該系列産(chǎn)品配置靈活，可(kě)根據應用(yòng)場景實際需求進行機櫃并聯的靈活配置，整機效率高，高海拔依然表現出高可(kě)靠性。該産(chǎn)品同時集成了物(wù)聯網技(jì )術，可(kě)遠(yuǎn)程監控管理(lǐ)，從而實現無人值守，非常适合偏遠(yuǎn)的道路環境，完全可(kě)以滿足拉林鐵路全線(xiàn)的供電(diàn)需求。

在中(zhōng)華大地上，一座座天塹變為(wèi)通途，一項項超級工(gōng)程凝聚着十四億人民(mín)的智慧。站在曆史新(xīn)起點上，航天柏克必将牢記初心使命，堅定理(lǐ)想信念，不斷攻堅克難，為(wèi)智慧電(diàn)源産(chǎn)業轉型升級做出積極貢獻。